Grootlicht als DRL

  1. Volgens de verkeersregels van Rusland is het toegestaan ​​om te gebruiken als DRL:
  2. MRL-schema van grootlichtkoplampen
  3. Wat gebeurt er als je dit schema gebruikt?
  4. Zijn er nadelen aan het gebruik van de ver, maar niet de MVO?

Alle bestuurders weten dat het overdag noodzakelijk is om met de koplampen aan te rijden, om zichzelf op de snelweg te beschermen, om meer op de weg te springen en zo de kans op een ongeluk te vermijden. Het gebruik van DRL zorgt voor de expressiviteit van de auto, zodat weggebruikers je beter van veraf zien, op grotere afstand. Zo denkt elke bestuurder vroeg of laat na hoe hij zijn auto moet uitrusten. dagrijlichten of bedenk ze een alternatief. Alle bestuurders weten dat het overdag noodzakelijk is om met de koplampen aan te rijden, om zichzelf op de snelweg te beschermen, om meer op de weg te springen en zo de kans op een ongeluk te vermijden

Volgens de verkeersregels van Rusland is het toegestaan ​​om te gebruiken als DRL:


  • Dimlicht is een groot stroomverbruik en u kunt ook vergeten om het apparaat in te schakelen.
  • PTF (mistlampen) - zijn te laag en bieden geen maximale lichtheid, omdat ze vaak lichtgeel en bij zonnig weer moeilijk te zien zijn.
  • DRL - niet alle auto's zijn nominaal, maar hebben de maximale lichtsterkte, waardoor een auto beter op de weg wordt aangegeven. Consumeer weinig energie. Maar het is de moeite waard om op te merken dat niet elke bestuurder DRL's wil installeren, want als er niet regelmatig voor wordt gezorgd, moet het ontwerp en de integriteit van de fabrieksassemblage van de auto worden gewijzigd. Deze optie is ideaal, maar toch zijn er velen op zoek naar andere alternatieven.
  • Grootlicht in het polkanaal - een interessante optie, omdat het aanstekelijk zal zijn en omdat het gebruik van de gloei niet op volle kracht is, verbruikt het niet veel energie en verbruikt het daarom weinig brandstof. Het is vermeldenswaard dat met het juiste bedradingsschema de opname van een grootlicht automatisch kan worden gemaakt. Hierin proberen we dit artikel te begrijpen.

Veel bestuurders gebruiken grootlicht als een DRL. Sluit grootlichtlampen aan en gebruik deze bij 30% van de lichtintensiteit. Als u het grootlicht in plaats van DRL wilt maken, moet u een speciaal schema gebruiken. Volgens het voorgestelde schema kunt u onafhankelijk een DRL maken van een grootlicht.

MRL-schema van grootlichtkoplampen


  1. Relais nummer 1 - u kunt elk gebruiken, met 5 contacten of een gesloten 4-pins. Gelegen in BZiK.
  2. Alle aangesloten draden moeten in de hoofdbreuk worden geplaatst, dat wil zeggen, de verbinding parallel maken.
  3. Pin 85 - moet worden aangesloten op de "minus" elektrische polariteit, dat wil zeggen op de 6-pin CM-connector met pin 6.
  4. Pen 86 - deze moet zijn verbonden met de "plus" -polariteit op het signaallampje aan de zijkant, dat wil zeggen, het is een 8-pins AN-connector met pin 1.
  5. Pennen 30 en 88 moeten op het grootlicht worden aangesloten met een "plus" -polariteit (8-pins AN-connector, pennen 7 en 8 voor respectievelijk de rechter en linker koplampen).
  6. Relais nummer 2 - er moet een zijn met vijf contacten.
  7. Contact 30 - verbind met de ver koplamp met de polariteit "minus".
  8. De pennen 85 en 87 moeten met een min-polariteit op de koplampeenheid worden aangesloten.
  9. Contact 86 moet verbonden zijn met de polariteit "minus" dimensies. Als u te korte kabels in de koplampeenheid hebt, kunt u extra bedrading uit de BZiK halen.
  10. Contact 88 moet na het ontsteken in de BZiK op de polariteit "plus" worden aangesloten. Dat wil zeggen, op dit punt is het noodzakelijk om de draad in de koplampeenheid te strekken (6-pins CM-connector met pin 1).
  11. Relais nummer 1 - moet in BZiK zijn.
  12. Relais nummer 2 - moet zich in de linker koplamp bevinden.
  13. En tenslotte moet de besturing 86 van de positieve polariteit van de dimensies worden voorzien. Dit wordt gedaan rekening houdend met het feit dat het lange bereik, PTF of nabij alleen wordt geactiveerd wanneer de dimensies lichtgevend zijn.

Bij het inschakelen van de dimlichtmodus of grootlicht:

  • Relais nummer 1 houdt zich bezig met de sluiting van de schakeling en de lamp met de verre lichtbundel, waardoor het werk op een regelmatig niveau wordt gegarandeerd. Dat wil zeggen, als het nabije licht werkt, werken de grootlichtlampen niet, maar als u de verre straal niet als een DRL gebruikt, bieden ze 100% verlichting.
  • Relais nummer 2 - zendt een signaal naar de linker grootlichtkoplamp met een polariteit van "minus".

Relais nummer 2 - zendt een signaal naar de linker grootlichtkoplamp met een polariteit van minus

Wat gebeurt er als je dit schema gebruikt?


  • Automatische bediening is voorzien.
  • Met de revitalisering van de motor, dat wil zeggen, de generator - ver in plaats van DRL brandt met 30% van de intensiteit, terwijl het dashboard en de parkeerlichten niet werken.
  • Met de geforceerde activering van het dimlicht, dat wil zeggen met het begin van de schemering - het grootlicht is uitgeschakeld, de dimlichtfunctie is geactiveerd, evenals de dimensies en het dashboard is gemarkeerd.
  • Als u verder knippert, geven ze de intensiteit van de gloed weer met 100%, bovendien worden geen vertragingen waargenomen.
  • Als u de grootlichtmodus met geweld inschakelt - het werk is 100%, volgens het standaardwerkingsprincipe.
  • Auto met dergelijke DRL - catchy en merkbaar op de baan, zelfs in fel zonlicht.

Alles wat is opgesomd is de onbetwiste voordelen van een dergelijke regeling en dergelijke auto-uitrusting.

Alles wat is opgesomd is de onbetwiste voordelen van een dergelijke regeling en dergelijke auto-uitrusting

Zijn er nadelen aan het gebruik van de ver, maar niet de MVO?


  • Het werken aan de aansluiting en implementatie van het schema is behoorlijk arbeidsintensief en kan meer dan 2 uur duren. Tegelijkertijd zijn, om alles goed te doen, tenminste basiskennis en -vaardigheden van monteurs en werken met elektriciens noodzakelijk.
  • Extra hulpmiddelen zijn nodig (bijvoorbeeld als u DRL's koopt en installeert, dan is het sneller, gemakkelijker en hebt u geen speciaal arsenaal aan gereedschappen nodig) - tang, briefpapiermes, min-schroevendraaier, zeskant. Van de extra materialen zal nodig zijn - twee relais, een draad voor 4 meter met een doorsnede van 1,5 mm, elektrische tape, evenals ongeveer twintig stukjes aansluitingen "moeder-vader."
  • Het is vermeldenswaard dat dergelijke wijzigingen ook kunnen worden beschouwd als interferentie in het ontwerp van de auto en veranderingen in de standaard, fabrieksbedrading. Maar onder de motorkap kun je slechts twee draden zien, bovendien, als je zwarte tape gebruikt, kun je ze zelfs niet opmerken.
  • In het geval van hevige regenval en een vermindering van de kwaliteit van de verlichting, schakelt de auto niet automatisch over naar de modus voor weinig licht en is de zichtbaarheid daarom extreem slecht. In dit geval moet u zelf ervoor zorgen dat u de dimlichtmodus met kracht inschakelt.

conclusie

Het is vermeldenswaard dat dit niet de slechtste optie is om DRL te maken, je kunt zelfs zeggen dat het een fatsoenlijk soort verlichting is. Maar aangezien de complexiteit van het circuit vaardigheden vereist, zijn aanvullende hulpmiddelen nodig en er zijn ook duidelijke tekortkomingen, dus het wordt aanbevolen om zelfstandige DRL's te gebruiken. Bovendien kunnen alleen LED-DRL-modellen uw auto volledig identificeren en markeren op de snelweg. Het sneeuwwitte licht van lantaarns verliest in geen enkele omstandigheid zijn flitsende lichtheid. Met dergelijke elementen bent u dus in grotere veiligheid.

Zijn er nadelen aan het gebruik van de ver, maar niet de MVO?
Wat gebeurt er als je dit schema gebruikt?
Zijn er nadelen aan het gebruik van de ver, maar niet de MVO?